Browsing by Author "Campos, Fernando"

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Evaluación de una intersección con fase semafórica exclusiva para mejorar los tiempos de desplazamiento de las personas con movilidad reducida en zonas urbanas con alta actividad comercial
(LACCEI Inc., 2021-07) Carrasco, Luciana; Coloma, Cinthya; Silvera, Manuel; Campos, Fernando
Actualmente, muchas ciudades en Latinoamérica priorizan la circulación vehicular en el diseño de intersección viales, en donde las fases del semáforo no consideran el tiempo total de desplazamiento de las personas. Es ahí donde se producen frecuentes conflictos peatón-vehículo antes y durante el intervalo de verde para los peatones. Ante este panorama, los más afectados son los usuarios con movilidad reducida, ya que emplean mayor tiempo de cruce peatonal. La presente investigación seleccionó una intersección ubicada en una zona comercial en la ciudad de Lima. Aquí se identificó el tiempo y comportamiento de las personas con movilidad reducida al cruzar la intersección. Luego, mediante la microsimulación en el programa VISSIM y VISWALK, se evalúa la efectividad de un escenario con fase semafórica exclusiva que considera a los usuarios con movilidad reducida. En la evaluación del comportamiento operacional de la intersección se considera el tiempo de desplazamiento de las personas en 8 trayectorias habituales, los niveles de servicio tanto peatonales, como vehiculares y un listado que coteja las mejoras en la infraestructura. Aquí se evidencia que el tiempo de desplazamiento disminuye de 12% a 40% en 6 de las 8 trayectorias, los niveles de servicio peatonales mejoran de 1 hasta 2 niveles, el nivel de servicio vehicular de la intersección se mantiene en D y se verifican las mejoras en el diseño propuesto.
Evaluation of the Operational Behavior of a Cloverleaf Applying Smart Traffic Lights with the Ramp Metering Methodology
(LACCEI Inc., 2020-07) Cutipa-Luque, John; Lozano-Laffore, Edson; Silvera, Manuel; Campos, Fernando
Cloverleafs are infrastructures designed to improve vehicular traffic and safety at intersections. However, problems in its operational behavior can be identified, especially in the loops that converge with the main roads. This is due to the disorderly entry of vehicles, the formation of queues, and the increased probability of collisions. Taking these problems into account, the present investigation proposes a smart traffic lights system with the ramp metering methodology based on the ALINEA algorithm, to evaluate the performance of cloverleaf-like road intersections. The evaluation was carried out in an uneven exchange partial cloverleaf-type of three loops and four direct branches, located in the city of Lima. The evaluation results showed a maximum improvement of 15.8% in average speed, as well as a reduction in average travel time per vehicle of up to 19.1% and an increase in vehicle flow of 30 Veh / h. From these results it is shown that the improvement of these parameters causes a synergy that optimizes the total operation of the cloverleaf.
Influence of the modulus of elasticity of the asphalt layer considering vehicular congestion in urban intersections.
(LACCEI Inc., 2021-07) Marceliano, Luis; Sandoval, Lucero; Silvera, Manuel; Campos, Fernando
En la actualidad la congestión vehicular es un problema que está presente en muchas ciudades del mundo. Este problema no solo se ha convertido en un sinónimo de estrés y ansiedad para algunas personas, sino que también representa un reto para los expertos en Pavimentos. La congestión no solo implica un alto incremento de carga sobre las vías, sino que también puede generar cambios en las propiedades mecánicas del pavimento. Estas modificaciones pueden llegar a reducir la vida de diseño de las vías, al afectar el comportamiento del módulo de elasticidad. La velocidad vehicular, temperatura y la sobrecarga del pavimento dentro del tráfico son componentes que sin duda se deben ver reflejados en una metodología, ya que estos valores influyen directamente sobre la vida útil de las vías. La presente investigación propone una metodología empírica para la determinación del módulo de elasticidad en una carpeta asfáltica. Dentro de esta nueva propuesta se incluyen conceptos tales como: la temperatura, la velocidad y el peso de los vehículos en congestión. El experimento se realizó en una vía a temperatura de congestión y sin congestión, 35°C y 25 °C respectivamente. Finalmente, se obtuvo una discrepancia mayor al 50% entre el módulo de elasticidad obtenido en laboratorio por el método convencional y módulo calculado mediante la metodología propuesta. Siendo superior el valor obtenido con la metodología debido a que esta incluye el incremento de la temperatura de la carpeta asfáltica debido a la congestión.
Influence of the parameters of the social force model in the analysis of capacity in public spaces for people with reduced mobility
(LACCEI Inc., 2020-07) Vasquez-Ramirez, Diana; Castro-Quispe, Jordy; Silvera, Manuel; Campos, Fernando
Pedestrian microsimulation is incompatible with reality when the diversity of pedestrians and their different needs are not considered, which are defined by space, the way of movement and the condition of movement. Therefore, the study of pedestrian displacement has regained importance in transportation planning. This study is focused on the analysis of pedestrian behavior and its connection with the capacity of a public space. For this, the external consultation hall of a hospital has been taken as a case study, due to its pedestrian diversity and space conditions. For the simulation, the 3 most representative characteristics that define the pedestrian behavior during the walk were taken: speed, personal space and trajectories. Likewise, pedestrians were classified into 6 groups, with the objective of assessing their different behaviors. Finally, 5 parameters were selected: Tau, Lambda Mean, Noise, A_soc_Mean and B_soc_isotropic, as together they reflect the 3 characteristics of the analysis. As a main result, it was possible to calculate the adequate capacity for the space of 102 people, taking into account the most vulnerable, those with disabilities, so that they have accessibility and move comfortably.
Influence of the Psychophysical Behavior of Pedestrians in the Calibration and Validation of Microsimulation Vissim/Viswalk Models
(LACCEI Inc., 2020-07) Larrea, Diego; Alcalde, Carla; Silvera, Manuel; Campos, Fernando
Pedestrian behavior can be studied force through the social model, which represents the behavior of people through attraction forces that describes the interaction of pedestrians with the environment. These interactions determine the variation of the pedestrian's trajectory, speed, and acceleration. Present investigation seeks to formulate a model of microsimulation software in the Vissim / Viswalk considering pedestrian behavior. The classification of pedestrians' age range is essential for the investigation since it allows to model a behavior closer to reality considering travel speed and trajectory. Results show that tau and social lambda variable force were reduced by 84% and 15% respectively. Also, the travel speed of pedestrians concerning the field data without considering the classification exhibited a pedestrian realism of 84% and 88% and considering the classification by age range are 97% the realism. Finally, when considering the psychophysical behavior of pedestrians in the simulation model an increase up to 17% in the calculation of delay of a road monitoring system is evidenced.
Uso de la bicicleta como alternativa para reducir los tiempos de viaje de las personas ante el deficiente sistema del transporte público
(LACCEI Inc., 2021-07) Lizano, Brian; Del Valle, Sophia; Silvera, Manuel; Campos, Fernando
Actualmente, cerca del 53% de la población mundial vive en zonas urbanizadas. Por ello, las grandes ciudades del mundo deben asegurar a sus habitantes un sistema de transporte sostenible y eficiente. En Lima, el transporte público es el principal modo de transporte del 66% de las personas. Sin embargo, este sistema de transporte es uno de los principales focos de infección ante el COVID – 19. Por esta razón, se ha reducido la capacidad del transporte público generando largas colas en los paraderos y demoras en el tiempo de viaje de las personas. Ante esta problemática se propone una alternativa de transporte personal como la bicicleta para reducir el tiempo de viaje de las personas. La presente investigación propone un análisis comparativo del tiempo de viaje en el área de estudio entre las personas que utilizan el transporte público y la propuesta de ciclovía. Para ello, se recolectan datos y se compara los modos de transporte en una zona residencial y comercial mediante una microsimulación calibrada y validada en VISSIM 9. Los resultados evidencian que durante las horas de máxima demanda en el área de estudio el tiempo total de viaje promedio para la ruta del transporte público es de 40 minutos y para la bicicleta convencional y eléctrica en la ciclovía propuesta es de 19 y 13 minutos respectivamente.