Browsing by Author "Silvera, Manuel"

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Estimación del número de accidentes de tránsito en intersecciones semaforizadas a través del factor de calibración del método predictivo del HSM
(LACCEI Inc., 2021-07) Salazar, Elvis; Mendoza, Sebastian; Silvera, Manuel
El Manual de Seguridad Vial (HSM) de los Estados Unidos recomienda el método predictivo para caracterizar cuantitativamente a las intersecciones en función al número de accidentes que se pueden producir. Se utilizan como variables el período de tiempo, el diseño geométrico, el tipo de control de tráfico y los volúmenes de tránsito. Tomando en cuenta que el modelo predictivo originalmente se desarrolló con información de la red vial norteamericana, es necesario un factor de calibración local que permita ajustar los resultados a la realidad de cada país. En el Perú, la accidentalidad en las vías es uno de los problemas que afecta a la sociedad. Se han registrado más de 80,000 accidentes de tránsito cada año desde el 2010. De estos acontecimientos, el 70% suceden en el área Metropolitana de Lima y el 34.9% de estos se generan en intersecciones. Esta considerable proporción resulta lógica porque este tipo de infraestructura genera la mayor cantidad de puntos de conflicto entre vehículos y peatones. Ante ello, el presente artículo propone al método predictivo como herramienta de ayuda para que las autoridades responsables de la gestión de la seguridad vial puedan tomar las mejores decisiones que permitan reducir los accidentes de tránsito. Para ello, se aplicó el método predictivo en 2 intersecciones semaforizadas tipo cruz ubicadas en una de las vías principales de Lima con gran afluencia de tráfico, pasajeros y peatones. Aplicando el método predictivo se obtuvo un factor de calibración de 0.841. El resultado presenta una dispersión del 15.89% con respecto a los accidentes observados en ambas intersecciones estudiadas. El factor de calibración nos permite ajustar el modelo predictivo del HSM a una realidad peruana. Con esta información se puede formular medidas de gestión para la reducción de la tasa de accidentes de tránsito en intersecciones semaforizadas.
Evaluación de una intersección con fase semafórica exclusiva para mejorar los tiempos de desplazamiento de las personas con movilidad reducida en zonas urbanas con alta actividad comercial
(LACCEI Inc., 2021-07) Carrasco, Luciana; Coloma, Cinthya; Silvera, Manuel; Campos, Fernando
Actualmente, muchas ciudades en Latinoamérica priorizan la circulación vehicular en el diseño de intersección viales, en donde las fases del semáforo no consideran el tiempo total de desplazamiento de las personas. Es ahí donde se producen frecuentes conflictos peatón-vehículo antes y durante el intervalo de verde para los peatones. Ante este panorama, los más afectados son los usuarios con movilidad reducida, ya que emplean mayor tiempo de cruce peatonal. La presente investigación seleccionó una intersección ubicada en una zona comercial en la ciudad de Lima. Aquí se identificó el tiempo y comportamiento de las personas con movilidad reducida al cruzar la intersección. Luego, mediante la microsimulación en el programa VISSIM y VISWALK, se evalúa la efectividad de un escenario con fase semafórica exclusiva que considera a los usuarios con movilidad reducida. En la evaluación del comportamiento operacional de la intersección se considera el tiempo de desplazamiento de las personas en 8 trayectorias habituales, los niveles de servicio tanto peatonales, como vehiculares y un listado que coteja las mejoras en la infraestructura. Aquí se evidencia que el tiempo de desplazamiento disminuye de 12% a 40% en 6 de las 8 trayectorias, los niveles de servicio peatonales mejoran de 1 hasta 2 niveles, el nivel de servicio vehicular de la intersección se mantiene en D y se verifican las mejoras en el diseño propuesto.
Evaluation of the Operational Behavior of a Cloverleaf Applying Smart Traffic Lights with the Ramp Metering Methodology
(LACCEI Inc., 2020-07) Cutipa-Luque, John; Lozano-Laffore, Edson; Silvera, Manuel; Campos, Fernando
Cloverleafs are infrastructures designed to improve vehicular traffic and safety at intersections. However, problems in its operational behavior can be identified, especially in the loops that converge with the main roads. This is due to the disorderly entry of vehicles, the formation of queues, and the increased probability of collisions. Taking these problems into account, the present investigation proposes a smart traffic lights system with the ramp metering methodology based on the ALINEA algorithm, to evaluate the performance of cloverleaf-like road intersections. The evaluation was carried out in an uneven exchange partial cloverleaf-type of three loops and four direct branches, located in the city of Lima. The evaluation results showed a maximum improvement of 15.8% in average speed, as well as a reduction in average travel time per vehicle of up to 19.1% and an increase in vehicle flow of 30 Veh / h. From these results it is shown that the improvement of these parameters causes a synergy that optimizes the total operation of the cloverleaf.
Indicadores de la accesibilidad y su evaluación mediante los parámetros del modelo de Fuerza Social en intersecciones urbanas
(LACCEI Inc., 2021-07) Campos Rojas, Pierina; Rojas Barrueto, Melina; Campos De la Cruz, Fernando; Silvera, Manuel
El creciente interés por lograr que los entornos peatonales y su infraestructura vial sea apta para todo tipo de usuario ha contribuido al desarrollo de diferentes métodos que permiten evaluar la accesibilidad de los espacios públicos. Esto Esto con la finalidad de integrar los elementos de diseño urbano y la gestión de la movilidad peatonal, orientándola a la inclusión y la creación de una sociedad más accesible e igualitaria. Bajo este contexto, el presente artículo busca profundizar sobre los diferentes métodos existentes para identificar los indicadores determinantes de la accesibilidad y su forma de representarlos, así como los entornos de movilidad peatonal, mediante la utilización de los parámetros del modelo de Fuerza Social en una simulación microscópica. Para validar y comprobar la correcta caracterización de los indicadores de accesibilidad y la influencia de los parámetros en la representación de la realidad, se ha elegido como caso práctico una intersección urbana y su consiguiente entorno de movilidad en el área metropolitana del distrito de Lima, específicamente en la zona cercana al Hospital Rebagliati.
Influence of the modulus of elasticity of the asphalt layer considering vehicular congestion in urban intersections.
(LACCEI Inc., 2021-07) Marceliano, Luis; Sandoval, Lucero; Silvera, Manuel; Campos, Fernando
En la actualidad la congestión vehicular es un problema que está presente en muchas ciudades del mundo. Este problema no solo se ha convertido en un sinónimo de estrés y ansiedad para algunas personas, sino que también representa un reto para los expertos en Pavimentos. La congestión no solo implica un alto incremento de carga sobre las vías, sino que también puede generar cambios en las propiedades mecánicas del pavimento. Estas modificaciones pueden llegar a reducir la vida de diseño de las vías, al afectar el comportamiento del módulo de elasticidad. La velocidad vehicular, temperatura y la sobrecarga del pavimento dentro del tráfico son componentes que sin duda se deben ver reflejados en una metodología, ya que estos valores influyen directamente sobre la vida útil de las vías. La presente investigación propone una metodología empírica para la determinación del módulo de elasticidad en una carpeta asfáltica. Dentro de esta nueva propuesta se incluyen conceptos tales como: la temperatura, la velocidad y el peso de los vehículos en congestión. El experimento se realizó en una vía a temperatura de congestión y sin congestión, 35°C y 25 °C respectivamente. Finalmente, se obtuvo una discrepancia mayor al 50% entre el módulo de elasticidad obtenido en laboratorio por el método convencional y módulo calculado mediante la metodología propuesta. Siendo superior el valor obtenido con la metodología debido a que esta incluye el incremento de la temperatura de la carpeta asfáltica debido a la congestión.
Influence of the parameters of the social force model in the analysis of capacity in public spaces for people with reduced mobility
(LACCEI Inc., 2020-07) Vasquez-Ramirez, Diana; Castro-Quispe, Jordy; Silvera, Manuel; Campos, Fernando
Pedestrian microsimulation is incompatible with reality when the diversity of pedestrians and their different needs are not considered, which are defined by space, the way of movement and the condition of movement. Therefore, the study of pedestrian displacement has regained importance in transportation planning. This study is focused on the analysis of pedestrian behavior and its connection with the capacity of a public space. For this, the external consultation hall of a hospital has been taken as a case study, due to its pedestrian diversity and space conditions. For the simulation, the 3 most representative characteristics that define the pedestrian behavior during the walk were taken: speed, personal space and trajectories. Likewise, pedestrians were classified into 6 groups, with the objective of assessing their different behaviors. Finally, 5 parameters were selected: Tau, Lambda Mean, Noise, A_soc_Mean and B_soc_isotropic, as together they reflect the 3 characteristics of the analysis. As a main result, it was possible to calculate the adequate capacity for the space of 102 people, taking into account the most vulnerable, those with disabilities, so that they have accessibility and move comfortably.
Influence of the Psychophysical Behavior of Pedestrians in the Calibration and Validation of Microsimulation Vissim/Viswalk Models
(LACCEI Inc., 2020-07) Larrea, Diego; Alcalde, Carla; Silvera, Manuel; Campos, Fernando
Pedestrian behavior can be studied force through the social model, which represents the behavior of people through attraction forces that describes the interaction of pedestrians with the environment. These interactions determine the variation of the pedestrian's trajectory, speed, and acceleration. Present investigation seeks to formulate a model of microsimulation software in the Vissim / Viswalk considering pedestrian behavior. The classification of pedestrians' age range is essential for the investigation since it allows to model a behavior closer to reality considering travel speed and trajectory. Results show that tau and social lambda variable force were reduced by 84% and 15% respectively. Also, the travel speed of pedestrians concerning the field data without considering the classification exhibited a pedestrian realism of 84% and 88% and considering the classification by age range are 97% the realism. Finally, when considering the psychophysical behavior of pedestrians in the simulation model an increase up to 17% in the calculation of delay of a road monitoring system is evidenced.
Método de estabilización con cal en subrasantes para pavimentos rígidos diseñados por AASHTO 93 en proyectos viales con presencia de bofedales
(LACCEI, Inc., 2019-07) Odar, Gabriela; Chavez, Diego; Silvera, Manuel
Los bofedales son humedales que se presentan a más de 3500 msnm y se caracterizan por estar compuestos por arcillas sobresaturadas con índices de plasticidad mayores a diez con alto contenido orgánico. La estabilización de un suelo con cal representa una opción con grandes ventajas, ya que esta técnica mejora el comportamiento de las propiedades mecánicas del suelo como la capacidad portante del mismo (CBR o MR) .La presente investigación, tiene como enfoque proponer una alternativa de estabilización aplicado en bofedales y diseñar el paquete estructural del pavimento rígido. Esto generará un antecedente para las siguientes etapas del proyecto a ejecutarse. Los resultados mostraron que al estabilizar con cal la subrasante del bofedal se obtiene un incremento de hasta siete veces la capacidad portante inicial.
Uso de la bicicleta como alternativa para reducir los tiempos de viaje de las personas ante el deficiente sistema del transporte público
(LACCEI Inc., 2021-07) Lizano, Brian; Del Valle, Sophia; Silvera, Manuel; Campos, Fernando
Actualmente, cerca del 53% de la población mundial vive en zonas urbanizadas. Por ello, las grandes ciudades del mundo deben asegurar a sus habitantes un sistema de transporte sostenible y eficiente. En Lima, el transporte público es el principal modo de transporte del 66% de las personas. Sin embargo, este sistema de transporte es uno de los principales focos de infección ante el COVID – 19. Por esta razón, se ha reducido la capacidad del transporte público generando largas colas en los paraderos y demoras en el tiempo de viaje de las personas. Ante esta problemática se propone una alternativa de transporte personal como la bicicleta para reducir el tiempo de viaje de las personas. La presente investigación propone un análisis comparativo del tiempo de viaje en el área de estudio entre las personas que utilizan el transporte público y la propuesta de ciclovía. Para ello, se recolectan datos y se compara los modos de transporte en una zona residencial y comercial mediante una microsimulación calibrada y validada en VISSIM 9. Los resultados evidencian que durante las horas de máxima demanda en el área de estudio el tiempo total de viaje promedio para la ruta del transporte público es de 40 minutos y para la bicicleta convencional y eléctrica en la ciclovía propuesta es de 19 y 13 minutos respectivamente.