Browsing by Author "Escalante-Espinoza, Nelver J."

Now showing 1 - 4 of 4

Análisis de emisiones de vehículos en función a su antigüedad, en Chimbote-Peru
(LACCEI Inc., 2018-09) Nahui-Ortiz, Johnny; Quillos-Ruiz, Serapio A.; Escalante-Espinoza, Nelver J.
En la presente investigación se realiza una evaluación de los motores encendido por chispa de 4 tiempos, utilizando como combustible gasolina de 90 octanos y vehículos convertidos para utilizar GLP. Siendo el parque automotor de 100 hp en promedio de 6765 unidades, para lo cual se midieron las emisiones de CO y CO2 clasificados en cuatro rangos de antigüedad de 22.2% de 0-5 años, 47.3% entre 5 a 10 años, 26.6% entre 10 a 15 años y los mayores a 15 años el 3.9%. Las emisiones del CO en unidades que utilizan gasolina de 90 octanos y GLP presentan altas emisiones en ralentí que superan el límite máximo permisible (LMP) de 0.5%, pero al aumentar las rpm disminuyen, teniendo a 3500 rpm un valor de CO menor a 0,5% y cumplen con LMP, dando menores emisiones los motores gasolineros con respecto a los que utilizan GLP. Asimismo las emisiones de CO2, es baja en ralentí pero aumentado las rpm del motor gasolinero y los de GLP, se mejora el CO2 a los 3 500 rpm; lográndose valores aceptables, siendo más consistentes en los gasolineros sobre los que operan con GLP, llegando a valores superiores al 10% de CO2. Principalmente las emisiones más bajas los dan las unidades gasolineras menores a 10 años de antigüedad.
Efecto del vertimiento de aceites residuales en la calidad del suelo en los talleres automotrices de la Ciudad de Chimbote
(LACCEI Inc., 2021-07) Quillos-Ruiz, Serapio A.; Nahui-Ortiz, Johnny; Escalante-Espinoza, Nelver J.; Calderon-Rodriguez, Luis C.
El crecimiento de las ciudades está relacionado con el crecimiento de la actividad económica y el aumento de unidades automotrices; siendo necesario el recambio de aceite de los vehículos por necesidades técnicas, como resultado se tiene grandes cantidades de aceite residual que son liberados al suelo y el agua, generando contaminación. En el presente estudio se trabajó con talleres automotrices con suelo de tierra y pisos de cemento, tomándose muestras de control sin contaminación y muestras de suelos contaminados. Se encontró presencia de metales pesados (Pb, Zn y Cu) con valores elevados que superan los ECAs de calidad ambiental, existiendo diferencias “altamente significativas” con los valores de suelo control, teniendo un resultado promedio 168.25 mg/kg de Pb (ECA = 70 mg/kg), 251.25 mg/kg de Zn (ECA = 200 mg/kg), y 80.75 mg/kg de Cu (ECA = 91 mg/kg), afectando directamente la calidad del suelo en los talleres de mecánica automotriz de la Avenida José Pardo, Chimbote. No se puede tener una generalización del suelo contaminado cuando se toma en cuenta los pH de los tipos de suelos, teniendo valores cercanos a 8 en la zona de estudio, donde el clima es seco y el terreno es arenoso. Los valores del COT, CE, HTP, Pb, Zn, y Cu obtenidos superan los estándares nacionales e internacionales, estableciéndose que los suelos son fitotóxicos.
Estudio de la contaminación sonora en la Ciudad de Chimbote
(LACCEI Inc., 2020-07) Quillos-Ruiz, Serapio A.; Escalante-Espinoza, Nelver J.; Nahui-Ortiz, Johnny
La contaminación sonora hoy en día es un grave problema de salud humana y afecta a las sociedades modernas, teniendo una relación directa con la actividad económica de la población. La ciudad de Chimbote no es ajena a esta situación y para obtener la información del ruido urbano se determinó 24 puntos de muestreo, procesando información durante 3 meses en cada punto, siguiendo los protocolos del Ministerio del Ambiente del Perú. Las horas de trabajo se realizó en la mañana (7:30-10:00) y en la tarde (17:30-19:00), conocido como hora pico y placa en ciudades de Lima, Medellín y México. El casco urbano de la ciudad es zona comercial y le corresponde un ECA de 70 dB según el MINAM, los resultados obtenidos en la mañana superan en 87.5% el límite permitido y en la tarde aumenta al 91.6%, solamente los puntos 17 y 18 presentan valores inferiores a 70 dB. Se han obtenido valores superiores 75 dB, en la mañana representa el 20.8% y en la tarde 33.8%; determinando a las Avenidas José Pardo y José Gálvez como las más ruidosas de la ciudad, siendo el tráfico vehicular el principal causante, seguido del comercio ambulatorio y las tiendas comerciales Asimismo se realizó la prueba de bondad de ajuste determinando que los valores evaluados responden a una distribución normal y obedecen a una curva paramétrica
Estudio del área afectada por el calor en los aceros al carbono, por efecto de precalentamiento y soldadura
(LACCEI Inc., 2021-07) Quillos-Ruiz, Serapio A.; Escalante-Espinoza, Nelver J.; Nahui-Ortiz, Johnny; Figueroa-León, Ruben A.; Fernández-Urbano, Johnny F.
Se estudió el área afectada por el calor en los aceros al carbono ASTM A36, con espesores de 12 mm, analizando el efecto del precalentamiento en sus propiedades. El proceso de soldeo empleado fue SMAW, luego se realizaron ensayos de tracción, dureza, metalografía y cálculos numéricos, para lo cual se estableció un rango de temperaturas de 100°C; 120°C; 145°C; 160°C, concluyendo que la temperatura de precalentamiento óptima es de 145°C, de la cual se obtuvo los siguientes resultados del ensayo de tracción (515.82 Mpa) y dureza (232 HV), tal es así que de acuerdo a las recomendaciones por el porcentaje de carbono equivalente y relaciones de dureza, el material no presentará fisuración en frío. Por otro lado, en los resultados del esfuerzo (424.15-500.36 MPa) y la dureza (214-250 MPa) por efecto del precalentamiento se observa que ambos son inversamente proporcionales entre sí. Asimismo, el efecto del precalentamiento minimiza la velocidad de enfriamiento para evitar fragilidad del material y la máxima formación de martensita, además el ancho del área afectada por el calor se incrementa a medida que se incremente el aporte de calor. Posteriormente se determinó que la influencia del precalentamiento sobre la microestructura es indispensable para reducir la cantidad de martensita mediante un enfriamiento lento para no provocar niveles de endurecimiento en el área afectada por el calor con el fin de no generar riesgos de fisuración en frío. Finalmente, se pudo comprender las variaciones microestructurales (tracción y dureza), del área afectada por el calor, con el fin de evitar la aparición de fisuración en el cordón de soldadura.